1999 메르세데스 E55 AMG가 트위스트를 수행합니다.

Mar 03, 2024

토크는 저렴하지 않습니다.

Car and Driver 1999년 3월호에서 발췌.

Affalterbach 근처에서 토크 매장지를 채굴하는 독일 엔지니어들은 모광맥에 부딪혔음에 틀림없습니다. 적어도 이 E55의 AMG 모노그램 스티어링 휠 뒤에서 보면 그런 느낌입니다. 여기와 후드 앞쪽 가장자리에 있는 3점 조준경 사이 어딘가에는 3000rpm부터 사용할 수 있는 391파운드-피트의 토크가 수용되어 있습니다.

스로틀 페달을 부주의하게 밀면 대부분의 상황에서 우주 왕복선 발사보다 머리가 더 빨리 뒤로 젖혀지는 돌진이 발생하기 때문에 이것은 머리 받침과 승객의 머리 받침을 조정하라는 충동입니다.

콘솔에 있는 ESP 버튼을 눌러 안정성 제어 시스템을 비활성화하고(대시에서 눈에 띄는 노란색 삼각형이 켜짐) 스로틀을 정지 상태에서 으깨면 휠 스핀이 발생할 수 있습니다. 그것은 표준 장비인 5단 자동 변속기입니다. 출발하기 전에 E55에 1초 동안 브레이크 토크를 가하면 35 시리즈 뒷타이어의 불빛이 진지하게 빛날 것입니다.

그러나 성숙한 방식으로 발사의 균형을 맞추면 확실히 빠른 추진력을 기대할 수 있습니다. 4.9초 만에 0~60mph, 105mph에서 1/4마일 질주를 13.5초 만에 달성할 수 있습니다. 이와 같은 대형 럭셔리 자동차에서 그런 추진력을 얻기 위해 AMG는 E55를 잔인하고 신장을 파괴하는 다양한 핫로드로 만들었습니까?

글쎄요, 그렇습니다. 빠릅니다. 무례하지 않습니다. 사실, 이 E클래스 머슬카는 너무 부드러워서 많은 승객들이 그 진정한 잠재력을 인식하지 못할 것입니다. 항공사 터미널에서 상사를 태우고 쿼터 스로틀 속도로 호텔까지 데려다 줄 수 있었습니다. 그러면 그들은 자신들이 타는 것이 럭셔리하다고 맹세할 것입니다. 그 이유는 조용한 5.4리터 V-8이 유압식 부드러움과 함께 흔들리고 기어 변속이 원활하게 이루어지기 때문입니다. 낮은 회전수에서도 속도를 잃거나 다른 기어를 찾지 않고도 언덕을 오를 수 있을 만큼 충분한 토크가 있습니다.

그리고 도로 상태가 좋지 않은 경우에만 귀하의 VIP는 긴장된 서스펜션(35% 더 높은 속도의 스프링, 빌스타인 충격 장치, 더욱 강화된 스태빌라이저 바)과 그 아래에 있는 고압, 로우 프로파일 도넛을 감지할 수 있습니다. 주변 운전자들은 E430에서 흔히 볼 수 있는 스포츠 패키지가 포함된 또 다른 E클래스 벤츠를 알아보게 될 것입니다. 그들이 차의 꼬리를 꼭 닫고 차가 AMG의 E55라고 선언하는 크롬 문자를 읽지 않는 한.

예, Mercedes와 내부 속도 마법사의 최신 "Hammer"는 Q-ship입니다. 최근 북미 Mercedes-Benz의 사장으로 임명된 Mike Jackson에 따르면 독일인들은 현재 눈에 띄지 않는 소비에 빠져 있으며 자동차, 특히 튜너가 준비된 로켓 선박이 눈에 띄지 않기를 원합니다. 그러나 그것은 잭슨이 우리 시장에서 중형 거대 킬러를 위해 원했던 것이 아니었습니다. 그리고 여기 보시는 E55는 그 결과로 타협한 것입니다. 기존 AMG에서 파생된 스포츠 패키지를 사용하지만 스티어링 휠과 게이지 클러스터의 미묘한 AMG 배지와 함께 꼬리에 장착된 휘장으로 차분한 자랑을 할 수 있습니다.

불필요한 장식이 필요한 차가 아니라는 것은 확실합니다. 권장 가격 71,717달러(이전 포르쉐가 조립한 E500보다 15만 달러 정도 저렴함)로 향후 4년 동안 미국에서 판매할 예정인 2000개 모델을 모두 구매할 수 있습니다. 도대체 첫 번째 선적의 대부분은 대중이 기회를 잡기도 전에 딜러 대표에 의해 흡수될 가능성이 높습니다.

안타까운 일입니다. 왜냐하면 이 차량은 우리의 기대 이상으로 다재다능하고 주변 최고의 운전자가 사용하는 자동차만큼 보람을 느끼는 특별한 차량이기 때문입니다. 기존 E500보다 낮은 가격으로 이를 달성했다는 점은 칭찬할 만하며, 이는 원래 E클래스 차량의 상당 부분을 그대로 유지했기 때문입니다. E500과 달리 E55는 본질적으로 Mercedes-Benz의 Sindelfingen 라인에서 완벽하게 조립되고 다듬어진 차량으로, 스트로크 및 숨쉬는 엔진, 견고한 V-12 파생 변속기를 위해 Affalterbach의 AMG 스컹크워크로 보내집니다. , 업그레이드된 서스펜션과 브레이크, 그리고 큰 바퀴와 타이어. 그렇기 때문에 E클래스 자동차의 본질은 그대로 유지하면서도 모든 면에서 동적 매개변수가 확장되었습니다. 주요 차이점은 훨씬 더 팽팽한 롤 제어 기능을 갖춘 더욱 흔들리는 승차감, 벤츠 시그니처의 길고 진보적인 페달 이동 없이도 힘을 얻는 스로틀, 그리고 언제든지 다른 리그에 있는 가속으로 나타납니다. 아, 예, 그리고 페달을 밟고 회전 속도가 6000달러에 도달하면 정중한 V-8의 웅웅거리는 소리에서 날카로운 으르렁거리는 소리로 바뀌는 엔진 소리도 있습니다.